Karolina Północna dołącza do koalicji składającej się z 15 stanów, której celem jest przyspieszenie przejścia na elektryczne ciężarówki
Data opublikowania:Koalicja stanów podąża za przykładem Kalifornii w wyznaczaniu celów, aby przyspieszyć przejście na ciężarówki, furgonetki i autobusy z napędem elektrycznym, aby zmniejszyć emisję gazów cieplarnianych i poprawić jakość powietrza w społecznościach dławionych spalinami z silników Diesla. Wśród nich jest Karolina Północna.
W zeszłym tygodniu 15 stanów oraz Waszyngton ogłosiły, że zgodziły się opracować plan działania mający na celu osiągnięcie zerowej emisji 100% ze wszystkich sprzedawanych nowych pojazdów średniej i ciężkiej do 2050 r., przy tymczasowym celu na poziomie 30% sprzedaż pojazdów zeroemisyjnych do 2030 r.
W Karolinie Północnej gubernator Roy Cooper podpisał zarządzenie wykonawcze nr 80 „Zobowiązanie Karoliny Północnej do rozwiązania problemu zmian klimatycznych i przejścia na gospodarkę czystą energią” w 2019 r., w którym wzywa się do zapewnienia liczby „ pojazdów o zerowej emisji”, czyli ZEV, do łącznej liczby co najmniej 80 000 w Karolinie Północnej do 2025 r.
Zarządzenie nakazywało Departamentowi Transportu NC opracowanie planu strategicznego ZEV umożliwiającego osiągnięcie tego celu, co zostało opublikowane 26 września 2019 r.
[Dowiedz się więcej o NC DOT wysiłki pod tym linkiem.]
„Plan opiera się na szeroko zakrojonych badaniach i wkładzie. Zgodnie z nim państwo będzie stosować różnorodne taktyki, w tym wykorzystywać publiczne kampanie edukacyjne i oceniać zalecenia polityczne, aby osiągnąć cel wyznaczony przez gubernatora” – podaje NC DOT.
„To naprawdę wielka sprawa, ponieważ wysyłamy mocny sygnał do branży ze wskazówkami, dokąd powinniśmy zmierzać w zakresie transportu” – powiedział Bill Van Amburg, wiceprezes wykonawczy CALSTART, konsorcjum non-profit skupiającego się na budowaniu branży ekologicznego transportu. „Teraz możesz uzasadnić dalsze inwestycje w celu opracowania większej liczby produktów”.
Szczegóły nie zostały jeszcze opracowane. Jedną z opcji byłoby przyjęcie mandatu ogłoszonego w czerwcu przez Kalifornijską Radę ds. Zasobów Powietrznych, wymagającego, aby wszystkie zakupione nowe samochody ciężarowe i dostawcze były bezemisyjne do 2045 r., a w przyszłości zostaną określone najważniejsze etapy. Ewentualnie stany mogłyby bardziej skoncentrować się na dotacjach i zachętach, a także inwestycjach w infrastrukturę ładowania.
„Ten protokół ustaleń podkreśla to, co zrobiła Kalifornia, przyjmując swoje regulacje” – powiedział Paul Cort, prawnik grupy ekologicznej Earthjustice. „Mówi producentom, że muszą produkować te ciężarówki nie tylko dla Kalifornii, ale także dla innych stanów”, które reprezentują rynek sprzedaży 40% ciężarówek.
Stany, które podpisały umowę, to Kalifornia, Connecticut, Kolorado, Hawaje, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, Nowy Jork, Karolina Północna, Oregon, Pensylwania, Rhode Island, Vermont i Waszyngton. Grupa zobowiązała się już do realizacji planu działania mającego na celu wspieranie elektryfikacji pojazdów pasażerskich.
„Ważnym krokiem będą szczegóły wynikające z tej umowy” – powiedział Jimmy O'Dea, analityk pojazdów w Union of Concerned Scientific. „Kierunek, w którym muszą podążać państwa, powinien odpowiadać pilności sytuacji, zarówno jeśli chodzi o jakość powietrza, jak i zmiany klimatyczne”.
Według raportu z 2019 r., którego autorem jest O'Dea, w Stanach Zjednoczonych jest około 28 milionów ciężarówek i autobusów – około 10% wszystkich pojazdów. Odpowiadają za 28% całkowitej emisji dwutlenku węgla w sektorze transportu.
Producenci ciężarówek i silników, koncerny naftowe oraz rolnictwo i inne gałęzie przemysłu sprzeciwili się mandatowi Kalifornii, twierdząc, że jest on kosztowny i nierealistyczny. Jed Mandel, prezes Stowarzyszenia Producentów Ciężarówek i Silników, powiedział, że kalifornijskie przepisy „upadną” z powodu braku infrastruktury ładowania.
Van Amburg powiedział, że rozwój branży można przyspieszyć dzięki federalnym zachętom do wspierania infrastruktury ładowania i zakupów ciężarówek o zerowej emisji.
W Nowym Jorku pakiet inicjatyw w zakresie ekologicznego transportu ogłoszony w czwartek przez gubernatora Andrew Cuomo obejmuje program finansowany przez przedsiębiorstwa użyteczności publicznej mający na celu uruchomienie ponad 50 000 stacji ładowania do 2025 r. Prawie $50 mln przeznaczono z porozumienia w sprawie emisji spalin Volkswagena na zwiększenie emisji. wykorzystanie autobusów elektrycznych i autobusów szkolnych oraz rozbudowę infrastruktury ładowania.
Według prognoz z rozpoczętego w marcu wykazu technologii zerowej emisji CALSTART, Stany Zjednoczone i Kanada są na dobrej drodze, aby do końca 2020 r. dostępnych w sprzedaży 169 modeli pojazdów użytkowych o zerowej emisji w porównaniu z 95 modelami w 2019 r.
Najszybciej rozwijającymi się segmentami są autobusy komunikacji miejskiej i miejskie samochody dostawcze, które mają znane trasy i możliwość doładowania w zajezdniach w ciągu nocy. W ostatnich miesiącach Amazon, IKEA, FedEx i UPS podjęły zobowiązania i zainwestowały w producentów pojazdów użytkowych o zerowej emisji, takich jak Rivian, Arriva i Chanje.
Osiągnięcie zasięgu i ładowności wymaganej przez flotę pojazdów ciężarowych o zerowej emisji zajmie więcej czasu, powiedział Benjamin Mandel, dyrektor regionalny CALSTART na północny wschód. Daimler, Tesla, Volvo i chiński BYD należą do producentów pracujących nad dużymi platformami elektrycznymi.
Oryginalne źródło artykułu: WRALTechWire