Ekonomista: $5B dla infrastruktury pojazdów elektrycznych to „wielka sprawa” dla NC

Data opublikowania: luty 10, 2022

Karolina Północna jest na dobrej pozycji, aby wykorzystać sytuację $5 miliardów W nowe fundusze federalne dostępne w ramach dwustronnej ustawy o infrastrukturze (BIL) przeznaczonej na inwestycje w infrastrukturę pojazdów elektrycznych, powiedział dziś po południu ekonomista WRAL TechWire.

Ale tylko wtedy, gdy państwo podejmie prawdziwy wysiłek, powiedział Doktor Steven Holland, profesor ekonomii na Uniwersytecie Karoliny Północnej w Greensboro.

„Do tej pory wsparcie społeczne dla stacji ładowania pojazdów elektrycznych było bardzo niewielkie” – stwierdził Holland. „To było bardzo przypadkowe.”

Niektóre miejsca zdecydowały się na instalację stacji ładowania, ale infrastruktura nadal nie jest powszechna. To prawda w całym kraju, a także w Karolinie Północnej, powiedział Holland.

„To prawdziwy wysiłek, aby udostępnić stacje ładowania pojazdów elektrycznych” – stwierdził Holland o nowo ogłoszonym programie, którego parametry są określone w memorandum z Federalnej Administracji Autostrad Departamentu Transportu Stanów Zjednoczonych z dnia dzisiejszego, 10 lutego 2022 r.

„Wygląda na to, że to zadziała w ten sposób, że zwrócą się do stanów z prośbą o propozycje wykorzystania tych pieniędzy, a następnie przydzielą te pieniądze tym stanom, gdy tylko będą miały takie plany”. – zauważył Holland.

PLAN

Zgodnie z memorandum dwupartyjna ustawa o infrastrukturze obejmuje łącznie do $7,5 miliarda „specjalnych funduszy, które mają pomóc w udostępnieniu Amerykanom opłat za pojazdy elektryczne w przypadku podróży lokalnych i dalekobieżnych”.

Ale tylko $5 miliardów zostanie przeznaczone na to, co w memorandum określono jako „program formułowy”. Zgodnie z memorandum, pozostałe $2,5 miliarda zostanie przeznaczone na uznaniowy program dotacji.

Program formuły będzie znany jako „Program formuły krajowej infrastruktury pojazdów elektrycznych (NEVI).

GDZIE JEST KONCENTRACJA?

Zgodnie z memorandum program koncentruje się na kierowaniu środków finansowych do „wyznaczonych korytarzy paliw alternatywnych dla
pojazdów elektrycznych do budowy tej sieci krajowej, szczególnie wzdłuż systemu autostrad międzystanowych”.

The alternatywne korytarze paliwowe zostały wcześniej wyznaczone.

Wydaje się zatem, że NEVI koncentruje się na „oznaczeniach alternatywnych korytarzy paliwowych” – stwierdził Holland. „Wydaje się skupiać na budowie sieci w ramach krajowego systemu autostrad”.

Zgodnie z memorandum federalny udział w kosztach zatwierdzonych projektów wyniesie 80%, a pozostałe 20% kosztów programu pokryją fundusze prywatne lub stanowe.

CO TO OZNACZA DLA NC

„Wydaje się, że pomysł jest taki, że chcielibyśmy móc dotrzeć między, powiedzmy, Greensboro i Wilmington, a w połowie drogi stworzyć stację publiczną” – powiedział Holland. „Aby ludzie mogli korzystać z publicznego systemu autostrad międzystanowych pojazdami elektrycznymi”.

Chociaż może to rozwiązać jeden problem, który może powstrzymywać większą liczbę Amerykanów przed przejściem na pojazdy elektryczne – obawę dotyczącą zasięgu lub obawę, że w pojeździe wyczerpie się wystarczający poziom naładowania podczas podróży na duże odległości – mogą istnieć inne możliwości dla publicznej infrastruktury ładowania – zauważył Holland.

Niedawne analiza stowarzyszenia Zero Emission Transportation Association (ZETA), które opisuje siebie jako „federalną koalicję skupioną na wspieraniu sprzedaży pojazdów elektrycznych 100% do 2030 r.”, ustaliło, że w Karolinie Północnej konsumenci mogą spodziewać się zapłaty około $70 za napełnienie zbiornika paliwa pojazdu zwykła kabina Ford F-150. Dla porównania ZETA ustaliła, że osiągnięcie pełnej wydajności Forda F-150 Lightning będzie kosztować $7,59. Konsekwencją tego są pojazdy elektryczne mogłoby zaoszczędzić pieniądze konsumentów, zwłaszcza z dodatkowymi zachętami do zakupów.

POZA WYCIECZKAMI

Być może więcej osób zgodziłoby się na zakup pojazdu elektrycznego, gdyby wiedziały, że będzie można nim podróżować, stwierdził Holland.

Zakup pojazdów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych osiągnął szczyt w 2018 roku, chociaż sprzedaż pojazdów w pełni elektrycznych wzrósł w pierwszej połowie 2021 r. do 2,5% w porównaniu z pierwszą połową 2020 r., kiedy to 1,5% całej sprzedaży w Stanach Zjednoczonych dotyczyło pojazdów w pełni elektrycznych.

Jednak inną alternatywą byłoby przemyślenie, w jaki sposób przydzielić fundusze publiczne, aby więcej osób korzystało z pojazdów elektrycznych w swoich społecznościach, stwierdził Holland, a nie tylko próbować budować infrastrukturę mającą na celu zmniejszenie obaw związanych z zasięgiem.

„To prawdopodobnie bardziej owocna droga” – stwierdził Holland. „Ale trudniej jest to zrobić”.

Holland zauważa, że inwestowanie w infrastrukturę wzdłuż istniejących korytarzy tranzytowych, takich jak autostrady międzystanowe, jest przydatne. Pozostaje jednak pytanie, w jaki sposób najlepiej wykorzystać fundusze publiczne. Niemniej jednak komplikacje, które pojawiają się po rozważeniu efektów zewnętrznych związanych z inwestycjami publicznymi w stacje ładowania w istniejących społecznościach zamiast lub w uzupełnieniu do sieci autostrad międzystanowych, czynią taki program potencjalnie bardziej złożonym, wyjaśnił Holland. Na przykład, w jaki sposób i gdzie rząd miałby dotować stacje ładowania⁠ – w pracy? W domach? A co jeśli ktoś nie jest właścicielem swojego domu?

A Raport 2021 odkryli, że Karolina Północna może nie być przygotowana na powszechne przyjęcie pojazdów elektrycznych. Ale to może się zmienić i to szybko.

Oryginalne źródło artykułu: WRALTechWire