이코노미스트: EV 인프라용 $5B, NC에 '빅딜'

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노스캐롤라이나는 이러한 이점을 활용할 수 있는 좋은 위치에 있습니다. $50억 ~에 새로운 연방 자금 지원 한 경제학자는 오늘 오후 WRAL TechWire에 전기 자동차 인프라에 대한 투자를 위해 할당된 초당적 인프라법(BIL)을 통해 이용 가능하다고 밝혔습니다.

하지만 국가가 실질적인 노력을 기울인 경우에만 가능하다고 말했습니다. 스티븐 홀랜드 박사, Greensboro에 있는 노스캐롤라이나 대학의 경제학 교수입니다.

“지금까지 EV 충전소에 대한 대중의 지원은 거의 없었습니다.”라고 Holland는 말했습니다. "그런 일이 일어난 곳은 매우 무작위였습니다."

일부 장소에서는 충전소를 설치하기로 결정했지만 인프라는 아직 널리 보급되지 않았습니다. 이는 노스캐롤라이나뿐만 아니라 전국적으로도 마찬가지라고 홀랜드는 말했습니다.

홀랜드는 새로 발표된 프로그램에 대해 "이것은 EV용 충전소를 출시하기 위한 진정한 노력"이라고 말했습니다. 각서 2022년 2월 10일 오늘자 미국 교통부 연방고속도로관리국에서 발표한 내용입니다.

"작동할 것으로 보이는 방식은 이 돈을 어떻게 사용하고 싶은지에 대한 제안을 주정부에 요청한 다음, 계획이 수립되면 해당 주정부에 해당 자금을 할당하는 것입니다." 홀랜드는 지적했다.

계획

각서에 따르면, 초당적 기반 시설법에는 "미국인이 현지에서 장거리 여행을 위해 EV 요금을 이용할 수 있도록 돕기 위한 전용 자금"에 최대 $75억 달러가 포함되어 있습니다.

그러나 각서에서 설명하는 "공식 프로그램"에는 $50억만 할당됩니다. 각서에 따르면 나머지 $25억은 임의 보조금 프로그램에 배정될 예정입니다.

공식 프로그램은 "국가 전기 자동차 기반 시설(NEVI) 공식 프로그램"으로 알려질 것입니다.

초점은 어디에 있습니까?

각서에 따르면, 프로그램의 초점은 "지정된 대체 연료 통행로"에 자금을 지원하는 것입니다.
특히 주간 고속도로 시스템을 따라 전국 네트워크를 구축하는 데 전기 자동차가 필요합니다.”

그만큼 대체 연료 복도 이전에 지정되었습니다.

따라서 NEVI의 초점은 이러한 "대체 연료 통로 지정"에 있는 것으로 보인다고 Holland는 말했습니다. “국도 내 네트워크 구축에 중점을 두는 것 같습니다.”

각서에 따르면 승인된 프로젝트에 대한 연방 비용 분담액은 80%이며 민간 또는 주 자금이 프로그램 비용의 나머지 20%를 충당합니다.

이것이 NC에 미치는 영향

“우리는 Greensboro와 Wilmington 사이를 오갈 수 있고 그 중간에 공공 방송국을 제공할 수 있기를 원한다는 아이디어인 것 같습니다.”라고 Holland는 말했습니다. “사람들이 전기 자동차로 공공 고속도로 시스템을 이용할 수 있도록 말이죠.”

이는 더 많은 미국인들이 전기 자동차로 전환하는 것을 방해할 수 있는 한 가지 문제(주행 거리에 대한 불안감 또는 장거리 여행 시 차량 충전량이 부족할 것이라는 우려)를 해결할 수 있지만, 공공 충전 인프라에 대한 다른 기회가 있을 수 있습니다. , 홀랜드는 지적했다.

최근 분석 스스로를 "2030년까지 100% EV 판매를 옹호하는 데 초점을 맞춘 연방 연합"이라고 설명하는 제로 배출 교통 협회(ZETA)는 노스캐롤라이나에서 소비자가 자동차의 휘발유 탱크를 채우는 데 약 $70을 지불할 것으로 예상할 수 있다는 사실을 발견했습니다. 일반 택시 포드 F-150. 이에 비해 ZETA는 Ford F-150 Lightning이 최대 용량에 도달하는 데 $7.59의 비용이 든다는 사실을 발견했습니다. 그 의미는 전기차가 소비자의 돈을 절약할 수 있다, 특히 추가 구매 인센티브가 포함되어 있습니다.

여행 너머

아마도 더 많은 사람들이 여행에 사용할 수 있다는 것을 안다면 전기 자동차 구입에 동의할 것이라고 홀랜드는 말했습니다.

미국에서 전기차 구매 2018년에 정점을 찍었다, 그렇지만 순수 전기차 판매 미국 전체 판매량 중 1.5%가 순수전기차였던 2020년 상반기 대비 2021년 상반기에는 2.5%로 증가했다.

그러나 또 다른 대안은 더 많은 사람들이 자신의 지역 사회 내에서 전기 자동차를 사용할 수 있도록 공공 자금을 어떻게 할당할지 생각하는 것이라고 홀랜드는 말했습니다. 단지 주행 거리에 대한 불안감을 줄이기 위해 설계된 인프라를 구축하려는 시도는 아닙니다.

홀랜드는 “아마도 더 생산적인 방법일 것”이라고 말했습니다. "하지만 그렇게 하는 것이 더 까다롭습니다."

홀랜드는 주간 고속도로와 같은 기존 대중교통 통로를 따라 인프라에 투자하는 것이 유용하다고 지적합니다. 그러나 남은 질문은 공공 자금을 어떻게 가장 잘 사용할 수 있는가 하는 것입니다. 그럼에도 불구하고, 주간 고속도로 네트워크가 아닌 기존 지역 사회 내의 충전소에 대한 공공 투자와 관련된 외부 효과를 고려할 때 나타나는 복잡성으로 인해 그러한 프로그램이 잠재적으로 더 복잡해질 수 있다고 Holland는 설명했습니다. 예를 들어, 정부는 직장에서 충전소에 보조금을 어떻게, 어디서 지원할까요? 집에서? 누군가 자신의 집을 소유하지 않으면 어떻게 되나요?

ㅏ 2021년 보고서 노스캐롤라이나는 전기 자동차의 광범위한 채택에 준비가 되어 있지 않을 수 있다는 사실을 발견했습니다. 하지만 상황은 변할 수 있고 빠르게 변할 수도 있습니다.

원본 기사 출처: WRAL TechWire