Boom Supersonic, che sta costruendo impianti in Carolina del Nord, sigla un accordo per 20 jet con American Airlines
Data di pubblicazione:American Airlines ha accettato di acquistare fino a 20 jet supersonici e di versare un deposito non rimborsabile sugli aerei che sono ancora sul tavolo da disegno e ad anni lontani dal volare.
Né americano né produttore Boom supersonico martedì fornirà i dettagli finanziari, inclusa l'entità del deposito di American. American diventa il secondo cliente statunitense di Boom dopo un annuncio simile l'anno scorso da parte della United Airlines per 15 aerei, chiamati Overture.
Sono passati quasi 20 anni dall'ultimo volo passeggeri supersonico del Concorde, l'aereo franco-britannico che non riuscì a prendere piede a causa degli alti costi dei voli.
Il CEO di Boom, Blake Scholl, insiste che l'aereo della sua compagnia sarà diverso quando debutterà nel 2029, con biglietti che costano da circa $4.000 a $5.000 per volare da New York a Londra in circa tre ore e mezza.
“Ci sono decine di milioni di passeggeri ogni anno che volano in business class su rotte dove Overture darà una grande accelerazione”, ha detto Scholl in un’intervista, “e le compagnie aeree saranno in grado di farlo con profitto”.
Gli scettici hanno messo in dubbio il programma ambizioso di Boom, soprattutto alla luce dei molti anni che hanno impiegato Boeing, un produttore affermato, per ottenere aerei o addirittura adattamenti di aerei approvati dalla Federal Aviation Administration.
Inoltre, Boom non ha ancora un produttore di motori allineato. Sta parlando con Rolls Royce e altri.
Una schermata catturata da un video Boom Supersonic sull'Ouverture
Boom afferma che l’aereo volerà interamente con carburante sostenibile, spesso ricavato da materiale vegetale, che attualmente scarseggia e molto costoso.
Boom afferma che il programma Overture costerà tra $6 miliardi e $8 miliardi. L'aereo ha un prezzo di listino di $200 milioni, anche se altri produttori offrono abitualmente sconti profondi alle compagnie aeree.
Il mese scorso, Boom ha annunciato modifiche al design dell'aereo per renderlo più semplice e meno costoso da costruire e mantenere. Il cambiamento più evidente è stato il passaggio da tre motori, di cui uno diverso sulla coda, a quattro motori identici sotto le ali a forma di delta.
Il sindacato che rappresenta i piloti americani ha messo in dubbio i tempi degli investimenti della compagnia aerea in aerei che non saranno disponibili prima di diversi anni al massimo. American ha avuto difficoltà quest’estate, cancellando più di 9.300 voli dal 1 giugno – più del doppio delle cancellazioni di United, Delta o Southwest – secondo FlightAware.
"Investire nell'attività odierna dovrebbe essere l'unico obiettivo del management", ha affermato Dennis Tajer, portavoce del sindacato. "Se non ci saranno cambiamenti nel modo in cui la direzione pianifica la compagnia aerea e i suoi piloti, si tratterà semplicemente di cancellazioni supersoniche."
“Ci sono decine di milioni di passeggeri ogni anno che volano in business class su rotte dove Overture darà una grande accelerazione”, ha detto Scholl in un’intervista, “e le compagnie aeree saranno in grado di farlo con profitto”.
Gli scettici hanno messo in dubbio il programma ambizioso di Boom, soprattutto alla luce dei molti anni che hanno impiegato Boeing, un produttore affermato, per ottenere aerei o addirittura adattamenti di aerei approvati dalla Federal Aviation Administration.
Inoltre, Boom non ha ancora un produttore di motori allineato. Sta parlando con Rolls Royce e altri.
Boom afferma che l’aereo volerà interamente con carburante sostenibile, spesso ricavato da materiale vegetale, che attualmente scarseggia e molto costoso.
Boom afferma che il programma Overture costerà tra $6 miliardi e $8 miliardi. L'aereo ha un prezzo di listino di $200 milioni, anche se altri produttori offrono abitualmente sconti profondi alle compagnie aeree.
Il mese scorso, Boom ha annunciato modifiche al design dell'aereo per renderlo più semplice e meno costoso da costruire e mantenere. Il cambiamento più evidente è stato il passaggio da tre motori, di cui uno diverso sulla coda, a quattro motori identici sotto le ali a forma di delta.
Il sindacato che rappresenta i piloti americani ha messo in dubbio i tempi degli investimenti della compagnia aerea in aerei che non saranno disponibili prima di diversi anni al massimo. American ha avuto difficoltà quest’estate, cancellando più di 9.300 voli dal 1 giugno – più del doppio delle cancellazioni di United, Delta o Southwest – secondo FlightAware.
"Investire nell'attività odierna dovrebbe essere l'unico obiettivo del management", ha affermato Dennis Tajer, portavoce del sindacato. "Se non ci saranno cambiamenti nel modo in cui la direzione pianifica la compagnia aerea e i suoi piloti, si tratterà semplicemente di cancellazioni supersoniche."
Fonte articolo originale: WRAL TechWire