La Caroline du Nord rejoint une coalition de 15 États cherchant à relancer la transition vers les camions électriques
Date publiée:Une coalition d'États suit l'exemple de la Californie en fixant des objectifs visant à accélérer la transition vers des camions, des fourgonnettes et des bus électriques afin de réduire les émissions de gaz à effet de serre et d'améliorer la qualité de l'air pour les communautés étouffées par les vapeurs de diesel. La Caroline du Nord en fait partie.
Les 15 États, plus Washington, DC, ont annoncé la semaine dernière qu'ils étaient convenus d'élaborer un plan d'action visant à ce que 1 001 TP3T de tous les nouveaux véhicules moyens et lourds vendus soient à zéro émission d'ici 2050, avec un objectif intermédiaire de 301 TP3T. ventes de véhicules zéro émission d’ici 2030.
En Caroline du Nord, le gouverneur Roy Cooper a signé le décret n° 80, « L'engagement de la Caroline du Nord à lutter contre le changement climatique et la transition vers une économie énergétique propre » en 2019, qui appelle au nombre de « véhicules zéro émission », ou ZEV, pour totaliser au moins 80 000 en Caroline du Nord d’ici 2025.
L'ordre a ordonné au ministère des Transports de Caroline du Nord d'élaborer un plan stratégique ZEV pour atteindre cet objectif, qui a été publié le 26 septembre 2019.
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« Le plan est basé sur de vastes recherches et contributions. Dans le cadre de ce plan, l'État poursuivra diverses tactiques, notamment le recours à des campagnes d'éducation du public et l'évaluation des recommandations politiques, pour tenter d'atteindre l'objectif du gouverneur », a déclaré le NC DOT.
"Il s'agit d'un très gros problème car il s'agit d'envoyer un signal puissant à l'industrie avec des orientations sur la direction que nous devons prendre en matière de transport", a déclaré Bill Van Amburg, vice-président exécutif de CALSTART, un consortium à but non lucratif axé sur la construction d'une industrie des transports propres. « Vous pouvez désormais justifier des investissements supplémentaires pour développer davantage de produits. »
Les détails doivent encore être réglés. Une option serait d'adopter le mandat annoncé par l'Air Resources Board de Californie en juin, exigeant que tous les nouveaux camions et fourgonnettes commerciales achetés soient à zéro émission d'ici 2045, avec des étapes en cours de route. Les États pourraient également se concentrer davantage sur les subventions et les incitations, ainsi que sur les investissements dans les infrastructures de recharge.
"Ce protocole d'accord magnifie ce que la Californie a fait en adoptant sa réglementation", a déclaré Paul Cort, avocat du groupe environnemental Earthjustice. "Cela indique aux constructeurs qu'ils doivent non seulement produire ces camions pour la Californie, mais aussi pour ces autres États", qui représentent le marché pour 40% des ventes de camions.
Les États signataires de l'accord sont la Californie, le Connecticut, le Colorado, Hawaï, le Maine, le Maryland, le Massachusetts, le New Jersey, New York, la Caroline du Nord, l'Oregon, la Pennsylvanie, le Rhode Island, le Vermont et Washington. Le groupe s'était déjà engagé dans un plan d'action pour favoriser l'électrification des véhicules de tourisme.
"L'étape importante sera les détails qui ressortiront de cet accord", a déclaré Jimmy O'Dea, analyste des véhicules à l'Union of Concerned Scientists. « La direction que doivent prendre les États doit être en réponse à l’urgence de la situation, tant en matière de qualité de l’air que de changement climatique. »
Il y a environ 28 millions de camions et de bus – environ 10% de tous les véhicules – aux États-Unis, selon un rapport de 2019 rédigé par O'Dea. Ils représentent 28% des émissions totales de carbone dans le secteur des transports.
Les constructeurs de camions et de moteurs, les compagnies pétrolières, les secteurs agricoles et autres se sont opposés au mandat de la Californie, le qualifiant de coûteux et irréaliste. Jed Mandel, président de la Truck and Engine Manufacturers Association, a déclaré que la règle californienne « s’effondrerait » faute d’infrastructure de recharge.
Van Amburg a déclaré que la croissance de l'industrie pourrait être accélérée grâce à des incitations fédérales visant à soutenir les infrastructures de recharge et l'achat de camions zéro émission.
À New York, un ensemble d'initiatives de transport propre annoncé jeudi par le gouverneur Andrew Cuomo comprend un programme financé par les services publics pour déployer plus de 50 000 bornes de recharge d'ici 2025. Il existe également une allocation de près de $50 millions du règlement sur les émissions de diesel de Volkswagen pour stimuler l’utilisation des transports en commun et des autobus scolaires électriques et développer les infrastructures de recharge.
Les États-Unis et le Canada sont en passe de proposer à l'achat 169 modèles de véhicules commerciaux zéro émission d'ici la fin de 2020, contre 95 modèles en 2019, selon les projections de l'inventaire des technologies zéro émission de CALSTART, lancé en mars.
Les segments qui connaissent la croissance la plus rapide sont les autobus urbains et les camions de livraison urbains qui ont des itinéraires connus et la possibilité de se recharger dans les dépôts pendant la nuit. Amazon, IKEA, FedEx et UPS ont pris des engagements et investi dans des fabricants de véhicules utilitaires zéro émission tels que Rivian, Arriva et Chanje ces derniers mois.
Il faudra plus de temps pour que la technologie zéro émission réponde aux capacités de distance et de charge utile nécessaires aux flottes de camions lourds, a déclaré Benjamin Mandel, directeur régional du Nord-Est de CALSTART. Daimler, Tesla, Volvo et le chinois BYD font partie des constructeurs travaillant sur de gros appareils électriques.
Source originale de l’article : WRAL TechWire