Économiste : $5B pour l'infrastructure EV est une « grosse affaire » pour NC

Date publiée: 10 février 2022

La Caroline du Nord est bien placée pour capitaliser sur $5 milliards dans nouveau financement fédéral disponible via la loi bipartite sur les infrastructures (BIL) allouée à l'investissement dans les infrastructures de véhicules électriques, a déclaré un économiste à WRAL TechWire cet après-midi.

Mais seulement s'il y a un réel effort de la part de l'État, a déclaré Dr Steven Holland, professeur d'économie à l'Université de Caroline du Nord à Greensboro.

« Jusqu'à présent, il y a eu très peu de soutien public aux bornes de recharge pour véhicules électriques », a déclaré Holland. "L'endroit où cela s'est produit a été très aléatoire."

Certains endroits ont décidé d’installer des bornes de recharge, mais les infrastructures ne sont pas encore très répandues. C'est vrai à l'échelle nationale ainsi qu'en Caroline du Nord, a déclaré Holland.

"Il s'agit d'un véritable effort pour déployer des bornes de recharge pour les véhicules électriques", a déclaré Holland à propos du programme récemment annoncé, dont les paramètres sont définis dans un document. mémorandum de la Federal Highway Administration du Département américain des transports en date d'aujourd'hui, 10 février 2022.

"La façon dont cela semble fonctionner est qu'ils vont demander des propositions aux États sur la manière dont ils aimeraient utiliser cet argent, puis ils alloueront cet argent à ces États, une fois qu'ils auront ces plans", Holland a noté.

LE PLAN

Selon le mémorandum, la loi bipartite sur les infrastructures comprend un total de $7,5 milliards de « financement dédié pour aider à rendre les recharges de véhicules électriques accessibles aux Américains pour les déplacements locaux et longue distance ».

Mais seulement $5 milliards seront alloués à ce que le mémorandum décrit comme un « programme-formule ». Les $2,5 milliards restants seront placés dans un programme de subventions discrétionnaires, selon le mémorandum.

Le programme de formule sera connu sous le nom de « Programme de formule pour l'infrastructure nationale des véhicules électriques (NEVI) ».

OÙ EST LA CONCENTRATION ?

Selon le mémorandum, l'objectif du programme est d'orienter le financement vers « des corridors de carburants alternatifs désignés pour
véhicules électriques pour développer ce réseau national, en particulier le long du réseau routier inter-États.

Le couloirs de carburants alternatifs ont été préalablement désignés.

Ainsi, le NEVI semble se concentrer sur ces « désignations de corridors de carburants alternatifs », a déclaré Holland. "Il semble se concentrer sur la construction d'un réseau au sein du réseau routier national."

Selon le mémorandum, la participation fédérale aux coûts pour les projets approuvés s'élèvera à 80%, les fonds privés ou publics couvrant les 20% restants des coûts du programme.

CE QUE CELA SIGNIFIE POUR NC

"L'idée semble être que nous voudrions pouvoir nous déplacer entre, disons, Greensboro et Wilmington, et fournir une station publique à mi-chemin", a déclaré Holland. "Pour que les gens puissent utiliser le réseau routier public interétatique avec des véhicules électriques."

Bien que cela puisse résoudre un problème qui pourrait empêcher davantage d'Américains de passer aux véhicules électriques⁠ – l'anxiété liée à l'autonomie ou la crainte qu'un véhicule ne soit à court de charge suffisante lors de trajets longue distance⁠ – il pourrait y avoir d'autres opportunités pour une infrastructure de recharge publique. , a noté Holland.

Une récente analyse de la Zero Emission Transportation Association (ZETA), qui se décrit comme une « coalition fédérale axée sur la promotion des ventes de 100% EV d'ici 2030 », a constaté qu'en Caroline du Nord, les consommateurs pourraient s'attendre à payer environ $70 pour remplir le réservoir d'essence d'un Ford F-150 à cabine régulière. À titre comparatif, ZETA a constaté qu’un Ford F-150 Lightning coûterait $7,59 pour atteindre sa pleine capacité. L'implication est que les véhicules électriques pourrait faire économiser de l'argent aux consommateurs, notamment avec des incitations à l’achat supplémentaires.

AU-DELÀ DES VOYAGES

Peut-être que davantage de gens accepteraient d'acheter un véhicule électrique s'ils savaient qu'ils peuvent l'utiliser pour partir en voyage, a déclaré Holland.

Achats de véhicules électriques aux États-Unis a culminé en 2018, cependant ventes de véhicules 100% électriques a augmenté au premier semestre 2021 pour atteindre 2,5% par rapport au premier semestre 2020, où 1,5% de toutes les ventes aux États-Unis concernaient des véhicules entièrement électriques.

Néanmoins, une autre alternative serait de réfléchir à la manière d'allouer des fonds publics afin d'inciter davantage de personnes à utiliser des véhicules électriques au sein de leurs propres communautés, a déclaré Holland, et non seulement de tenter de construire des infrastructures conçues pour réduire l'anxiété liée à l'autonomie.

"C'est probablement la voie la plus fructueuse à suivre", a déclaré Holland. "Mais c'est plus délicat de procéder ainsi."

Investir dans les infrastructures le long des corridors de transit existants, comme les autoroutes interétatiques, est utile, note Holland. Mais il reste peut-être à se demander comment utiliser au mieux les fonds publics. Néanmoins, les complications qui apparaissent lorsque l'on considère les externalités associées à l'investissement public dans les bornes de recharge au sein des communautés existantes plutôt que ou en plus des réseaux routiers interétatiques rendent un tel programme potentiellement plus complexe, a expliqué Holland. Par exemple, comment et où le gouvernement subventionnerait-il les bornes de recharge⁠ – au travail ? Dans les maisons ? Et si quelqu'un n'est pas propriétaire de sa maison ?

UN Rapport 2021 a constaté que la Caroline du Nord n'est peut-être pas préparée à l'adoption généralisée des véhicules électriques. Mais cela pourrait changer, et cela pourrait changer rapidement.

Source originale de l’article : WRAL TechWire