North Carolina schließt sich einer Koalition aus 15 Bundesstaaten an, die den Übergang zu Elektro-Lkw vorantreiben will
Veröffentlichungsdatum:Eine Koalition von Bundesstaaten folgt dem Beispiel Kaliforniens und setzt sich Ziele, um den Übergang zu elektrisch betriebenen Lastkraftwagen, Transportern und Bussen voranzutreiben, um die Treibhausgasemissionen zu reduzieren und die Luftqualität in Gemeinden zu verbessern, die von Dieselabgasen erstickt sind. North Carolina gehört dazu.
Die 15 Bundesstaaten sowie Washington, D.C. gaben letzte Woche bekannt, dass sie sich darauf geeinigt haben, einen Aktionsplan zu entwickeln, der darauf abzielt, bis 2050 1001 TP3T aller neuen verkauften mittelschweren und schweren Nutzfahrzeuge emissionsfrei zu machen, mit einem Zwischenziel von 301 TP3T Verkauf emissionsfreier Fahrzeuge bis 2030.
In North Carolina unterzeichnete Gouverneur Roy Cooper im Jahr 2019 die Executive Order Nr. 80 „North Carolinas Verpflichtung zur Bekämpfung des Klimawandels und zum Übergang zu einer sauberen Energiewirtschaft“, die die Anzahl der „ Bis zum Jahr 2025 soll es in North Carolina mindestens 80.000 emissionsfreie Fahrzeuge (Zero Emission Vehicles, ZEVs) geben.
Der Auftrag wies das NC Department of Transportation an, einen ZEV-Strategieplan zur Erreichung dieses Ziels zu entwickeln, der am 26. September 2019 veröffentlicht wurde.
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„Der Plan basiert auf umfassender Forschung und Input. Darin wird der Staat eine Vielzahl von Taktiken verfolgen, einschließlich der Nutzung öffentlicher Aufklärungskampagnen und der Bewertung politischer Empfehlungen, um zu versuchen, das Ziel des Gouverneurs zu erreichen“, sagt NC DOT.
„Das ist eine wirklich große Sache, denn es sendet ein starkes Signal an die Industrie mit den Richtungsvorgaben für den Transportbereich“, sagte Bill Van Amburg, Executive Vice President von CALSTART, einem gemeinnützigen Konsortium, das sich auf den Aufbau einer sauberen Transportbranche konzentriert. „Jetzt können weitere Investitionen zur Entwicklung weiterer Produkte gerechtfertigt werden.“
Einzelheiten müssen noch geklärt werden. Eine Möglichkeit wäre die Annahme des im Juni vom kalifornischen Air Resources Board angekündigten Mandats, das vorsieht, dass alle neu gekauften Nutzfahrzeuge und Transporter bis 2045 emissionsfrei sein müssen, mit Meilensteinen auf dem Weg dorthin. Oder die Länder könnten stärker auf Subventionen und Anreize sowie Investitionen in die Ladeinfrastruktur setzen.
„Diese Absichtserklärung unterstreicht, was Kalifornien bei der Verabschiedung seiner Vorschriften getan hat“, sagte Paul Cort, Anwalt der Umweltgruppe Earthjustice. „Es sagt den Herstellern, dass sie diese Lkw nicht nur für Kalifornien, sondern auch für diese anderen Staaten produzieren müssen“, die den Markt für 40% Lkw-Verkäufe darstellen.
Die Staaten, die das Abkommen unterzeichnet haben, sind Kalifornien, Connecticut, Colorado, Hawaii, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York, North Carolina, Oregon, Pennsylvania, Rhode Island, Vermont und Washington. Die Gruppe hatte sich bereits zu einem Aktionsplan zur Förderung der Elektrifizierung von Personenkraftwagen verpflichtet.
„Der wichtige Schritt werden die Einzelheiten sein, die aus dieser Vereinbarung hervorgehen“, sagte Jimmy O'Dea, Fahrzeuganalyst bei der Union of Concerned Scientists. „Die Richtung, die die Staaten einschlagen müssen, sollte sich an der Dringlichkeit der Situation orientieren, sowohl in Bezug auf die Luftqualität als auch auf den Klimawandel.“
Laut einem von O'Dea verfassten Bericht aus dem Jahr 2019 gibt es in den Vereinigten Staaten etwa 28 Millionen Lastkraftwagen und Busse – etwa 101 TP3T aller Fahrzeuge. Sie sind für 28% der gesamten Kohlenstoffemissionen im Transportsektor verantwortlich.
Lkw- und Motorenhersteller, Ölkonzerne sowie die Landwirtschaft und andere Branchen lehnten das kalifornische Mandat mit der Begründung ab, es sei teuer und unrealistisch. Jed Mandel, Präsident der Truck and Engine Manufacturers Association, sagte, die kalifornische Regelung werde wegen fehlender Ladeinfrastruktur „zusammenbrechen“.
Van Amburg sagte, das Wachstum der Branche könne durch staatliche Anreize zur Unterstützung der Ladeinfrastruktur und des Kaufs emissionsfreier Lkw beschleunigt werden.
In New York umfasst ein Paket sauberer Transportinitiativen, das Gouverneur Andrew Cuomo am Donnerstag angekündigt hat, ein von Versorgungsunternehmen finanziertes Programm zur Einrichtung von mehr als 50.000 Ladestationen bis 2025. Zur Förderung gibt es außerdem eine Zuweisung von fast $50 Millionen aus der Diesel-Emissionsregelung von Volkswagen den Einsatz elektrischer Verkehrs- und Schulbusse und den Ausbau der Ladeinfrastruktur.
Die USA und Kanada sind auf dem besten Weg, bis Ende 2020 169 Modelle emissionsfreier Nutzfahrzeuge zum Kauf anzubieten, verglichen mit 95 Modellen im Jahr 2019, so die Prognosen des im März gestarteten Zero-Emission Technology Inventory von CALSTART.
Die am schnellsten wachsenden Segmente sind Linienbusse und Lieferwagen für den Stadtverkehr, die bekannte Routen haben und über Nacht in Depots aufgeladen werden können. Amazon, IKEA, FedEx und UPS haben in den letzten Monaten Zusagen und Investitionen in Hersteller von emissionsfreien Nutzfahrzeugen wie Rivian, Arriva und Chanje gemacht.
Es werde länger dauern, bis die emissionsfreie Technologie die Distanzen und Nutzlastkapazitäten erreiche, die Schwerlast-Lkw-Flotten benötigen, sagte Benjamin Mandel, Nordost-Regionaldirektor von CALSTART. Daimler, Tesla, Volvo und Chinas BYD gehören zu den Herstellern, die an elektrischen Großfahrzeugen arbeiten.
Originalquelle des Artikels: WRAL TechWire