Wirtschaftswissenschaftler: $5B für EV-Infrastruktur „große Sache“ für NC

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North Carolina ist gut positioniert, um daraus Kapital zu schlagen $5 Milliarden In neue Bundesmittel Ein Ökonom sagte heute Nachmittag gegenüber WRAL TechWire, dass durch das überparteiliche Infrastrukturgesetz (BIL) für Investitionen in die Infrastruktur von Elektrofahrzeugen verfügbare Mittel zur Verfügung stehen.

Aber nur, wenn der Staat wirkliche Anstrengungen unternimmt, sagte er Dr. Steven Holland, Professor für Wirtschaftswissenschaften an der University of North Carolina in Greensboro.

„Bisher gab es nur sehr wenig öffentliche Unterstützung für Ladestationen für Elektrofahrzeuge“, sagte Holland. „Es war sehr zufällig, wo es passiert ist.“

Einige Orte haben beschlossen, Ladestationen zu installieren, aber die Infrastruktur ist noch nicht weit verbreitet. Das gelte sowohl auf nationaler Ebene als auch in North Carolina, sagte Holland.

„Dies ist eine echte Anstrengung, Ladestationen für Elektrofahrzeuge einzuführen“, sagte Holland über das neu angekündigte Programm, dessen Parameter in einem Dokument dargelegt sind Memorandum von der Federal Highway Administration des US-Verkehrsministeriums vom heutigen 10. Februar 2022.

„Es sieht so aus, als würde es funktionieren, indem sie die Staaten um Vorschläge bitten, wie sie dieses Geld verwenden möchten, und dann werden sie das Geld diesen Staaten zuweisen, sobald sie diese Pläne haben.“ Holland bemerkte.

DER PLAN

Dem Memorandum zufolge umfasst das überparteiliche Infrastrukturgesetz insgesamt bis zu $7,5 Milliarden an „zweckgebundenen Mitteln, um den Amerikanern die Gebühren für Elektrofahrzeuge für Nah- und Fernfahrten zugänglich zu machen“.

Aber nur $5 Milliarden werden für das bereitgestellt, was das Memorandum als „Formelprogramm“ bezeichnet. Die anderen $2,5 Milliarden werden dem Memorandum zufolge in ein diskretionäres Zuschussprogramm fließen.

Das Formelprogramm wird als „National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) Formula Program“ bekannt sein.

WO LIEGT DER FOKUS?

Dem Memorandum zufolge liegt der Schwerpunkt des Programms darauf, die Finanzierung „ausgewiesener alternativer Kraftstoffkorridore für“ zu leiten
Elektrofahrzeuge zum Ausbau dieses nationalen Netzwerks, insbesondere entlang des Interstate Highway Systems.“

Der Korridore für alternative Kraftstoffe wurden zuvor benannt.

Der Schwerpunkt von NEVI scheint also auf diesen „Korridorausweisungen für alternative Kraftstoffe“ zu liegen, sagte Holland. „Scheint sich auf den Aufbau eines Netzwerks innerhalb des nationalen Autobahnsystems zu konzentrieren.“

Dem Memorandum zufolge beträgt die Kostenbeteiligung des Bundes für die genehmigten Projekte 80%, wobei private oder staatliche Mittel die verbleibenden 20% der Programmkosten decken.

WAS DAS FÜR NC BEDEUTET

„Die Idee scheint darin zu bestehen, dass wir beispielsweise zwischen Greensboro und Wilmington verkehren und auf halber Strecke einen öffentlichen Bahnhof einrichten wollen“, sagte Holland. „Damit die Menschen das öffentliche Fernstraßennetz mit Elektrofahrzeugen nutzen können.“

Während dies möglicherweise ein Problem löst, das möglicherweise mehr Amerikaner davon abhält, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen – Reichweitenangst oder die Sorge, dass ein Fahrzeug auf Langstreckenfahrten nicht mehr ausreichend aufgeladen ist –, gibt es möglicherweise andere Möglichkeiten für eine öffentliche Ladeinfrastruktur , bemerkte Holland.

Ein kürzlich Analyse Die Zero Emission Transportation Association (ZETA), die sich selbst als „Bundeskoalition mit dem Ziel bezeichnet, sich für den Verkauf von 100% Elektrofahrzeugen bis 2030 einzusetzen“, stellte fest, dass Verbraucher in North Carolina damit rechnen könnten, etwa $70 zu zahlen, um den Benzintank eines Elektrofahrzeugs zu füllen normales Fahrerhaus Ford F-150. Im Vergleich dazu stellte ZETA fest, dass ein Ford F-150 Lightning $7,59 kosten würde, um die volle Kapazität zu erreichen. Die Implikation ist, dass Elektrofahrzeuge könnte den Verbrauchern Geld sparen, insbesondere mit zusätzlichen Kaufanreizen.

ÜBER REISEN HINAUS

Vielleicht würden mehr Menschen dem Kauf eines Elektrofahrzeugs zustimmen, wenn sie wüssten, dass sie damit Ausflüge machen könnten, sagte Holland.

Kauf von Elektrofahrzeugen in den Vereinigten Staaten erreichte 2018 seinen Höhepunkt, obwohl Verkauf von vollelektrischen Fahrzeugen stieg im ersten Halbjahr 2021 auf 2,51 TP3T im Vergleich zum ersten Halbjahr 2020, als 1,51 TP3T aller Verkäufe in den Vereinigten Staaten auf vollelektrische Fahrzeuge entfielen.

Eine weitere Alternative bestünde darin, darüber nachzudenken, wie öffentliche Gelder bereitgestellt werden könnten, um mehr Menschen dazu zu bringen, Elektrofahrzeuge in ihren eigenen Gemeinden zu nutzen, und nicht nur zu versuchen, eine Infrastruktur aufzubauen, die darauf abzielt, die Angst vor der Reichweite zu verringern.

„Wahrscheinlich der fruchtbarere Weg“, sagte Holland. „Aber es ist schwieriger, das zu tun.“

Holland stellt fest, dass Investitionen in die Infrastruktur entlang bestehender Transitkorridore wie Autobahnen sinnvoll sind. Eine verbleibende Frage könnte jedoch sein, wie öffentliche Mittel am besten eingesetzt werden könnten. Dennoch machen die Komplikationen, die sich bei der Betrachtung der externen Effekte ergeben, die mit öffentlichen Investitionen in Ladestationen innerhalb bestehender Gemeinden statt oder zusätzlich zu zwischenstaatlichen Autobahnnetzen verbunden sind, ein solches Programm möglicherweise komplexer, erklärte Holland. Wie und wo würde der Staat beispielsweise Ladestationen subventionieren – am Arbeitsplatz? Zu Hause? Was ist, wenn jemand sein Haus nicht besitzt?

Bericht 2021 fanden heraus, dass North Carolina möglicherweise nicht auf eine weit verbreitete Einführung von Elektrofahrzeugen vorbereitet ist. Aber das könnte sich ändern, und zwar schnell.

Originalquelle des Artikels: WRAL TechWire