Ekonom: $5B för EV-infrastruktur "big deal" för NC

Publiceringsdatum: 10 februari 2022

North Carolina är väl positionerat för att kapitalisera på $5 miljarder i ny federal finansiering tillgänglig genom Bipartisan Infrastructure Law (BIL) tilldelad för investeringar i elfordonsinfrastruktur, sa en ekonom till WRAL TechWire i eftermiddags.

Men bara om det finns en verklig insats från staten, sa Dr Steven Holland, professor i nationalekonomi vid University of North Carolina i Greensboro.

"Hittills har det funnits väldigt lite offentligt stöd för laddstationer för elbilar", säger Holland. "Det har varit väldigt slumpmässigt var det har hänt."

Vissa platser har beslutat att installera laddstationer, men infrastrukturen är fortfarande inte utbredd. Det är sant nationellt såväl som i North Carolina, sa Holland.

"Detta är ett verkligt försök att rulla ut laddstationer för elbilar," sade Holland om det nyligen tillkännagivna programmet, vars parametrar är fastställda i en promemoria från det amerikanska transportdepartementets Federal Highway Administration daterad idag den 10 februari 2022.

"Sättet det ser ut som att det kommer att fungera är att de kommer att begära förslag från stater om hur de skulle vilja använda dessa pengar, och sedan kommer de att allokera pengarna till dessa stater, när de väl har de planerna." Holland noterade.

PLANEN

Enligt memorandumet inkluderar den tvådelade infrastrukturlagen totalt upp till $7,5 miljarder i "dedikerad finansiering för att göra elbilsavgifter tillgängliga för amerikaner för lokala till långdistansresor."

Men endast $5 miljarder kommer att tilldelas vad promemorian beskriver som ett "formelprogram." De övriga $2,5 miljarderna kommer att placeras i ett diskretionärt anslagsprogram, enligt promemorian.

Formelprogrammet kommer att kallas "National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) Formula Program."

VAR ÄR FOKUSET?

Enligt promemorian är programmets fokus att rikta medel till ”utsedda alternativa bränslekorridorer för
elfordon för att bygga ut detta nationella nätverk, särskilt längs Interstate Highway System."

De alternativa bränslekorridorer har tidigare utsetts.

Så fokus för NEVI verkar vara på dessa "alternativa bränslekorridorbeteckningar", sa Holland. "Verkar fokusera på att bygga ett nätverk inom det nationella motorvägssystemet."

Enligt memorandumet kommer den federala kostnadsdelningen för de godkända projekten att vara 80% med privata eller statliga medel som täcker de återstående 20% av programkostnaderna.

VAD DETTA BETYDER FÖR NC

"Tanken verkar vara att vi skulle vilja kunna ta oss mellan, säg, Greensboro och Wilmington, och att tillhandahålla en offentlig station halvvägs däremellan", sa Holland. "Så att människor kan använda det offentliga motorvägssystemet med elfordon."

Även om detta kan lösa ett problem som kan hindra fler amerikaner från att byta till elfordon⁠—räckviddsångest, eller oron för att ett fordon kommer att ta slut i tillräcklig laddning på långdistansresor⁠—kan det finnas andra möjligheter för offentlig laddningsinfrastruktur , noterade Holland.

En nyligen analys från The Zero Emission Transportation Association (ZETA), som beskriver sig själv som en "federal koalition fokuserad på att förespråka för 100% EV-försäljning till 2030", fann att konsumenterna i North Carolina kan förvänta sig att betala cirka $70 för att fylla bensintanken på en vanlig hytt Ford F-150. Jämförelsevis fann ZETA att en Ford F-150 Lightning skulle kosta $7,59 för att nå full kapacitet. Innebörden är att elfordon kan spara pengar för konsumenterna, särskilt med ytterligare köpincitament.

UTOM RESOR

Kanske skulle fler människor gå med på att köpa ett elfordon om de visste att de kunde använda det för att åka på resor, sa Holland.

Inköp av elfordon i USA nådde sin topp 2018, fastän försäljning av helelektriska fordon ökade under första halvåret 2021 till 2,5% jämfört med första halvåret 2020, då 1,5% av all försäljning i USA var för helelektriska fordon.

Ändå skulle ett annat alternativ vara att tänka på hur man fördelar offentliga medel för att få fler människor att använda elfordon inom sina egna samhällen, sa Holland, inte bara att försöka bygga infrastruktur utformad för att minska räckviddsångest.

"Förmodligen den mer fruktsamma vägen att gå," sa Holland. "Men det är svårare att göra det."

Att investera i infrastruktur längs befintliga transitkorridorer som mellanstatliga motorvägar är användbart, konstaterar Holland. Men en återstående fråga kan vara hur offentliga medel bäst kan användas. Ändå gör de komplikationer som uppstår när man överväger de externa effekterna förknippade med offentliga investeringar av laddstationer inom befintliga samhällen snarare än eller utöver mellanstatliga motorvägsnät ett sådant program, potentiellt mer komplext, förklarade Holland. Till exempel, hur och var skulle staten subventionera laddstationer⁠—på jobbet? Hemma? Vad händer om någon inte äger sitt hem?

A 2021 års rapport fann att North Carolina kanske inte är förberedd för utbredd användning av elfordon. Men det kan ändras, och det kan ändras snabbt.

Ursprunglig artikelkälla: WRAL TechWire