Econoom: $5B voor EV-infrastructuur 'big deal' voor NC

Datum gepubliceerd: 10 februari 2022

North Carolina is goed gepositioneerd om hiervan te profiteren $5 miljard in nieuwe federale financiering beschikbaar via de Bipartisan Infrastructure Law (BIL) die is toegewezen voor investeringen in de infrastructuur voor elektrische voertuigen, vertelde een econoom vanmiddag aan WRAL TechWire.

Maar alleen als de staat een echte inspanning levert, zei hij Dr. Steven Holland, hoogleraar economie aan de Universiteit van North Carolina in Greensboro.

“Tot nu toe was er heel weinig publieke steun voor EV-laadstations”, aldus Holland. "Het is heel willekeurig waar het is gebeurd."

Sommige plaatsen hebben besloten laadstations te installeren, maar de infrastructuur is nog steeds niet wijdverspreid. Dat geldt zowel nationaal als in North Carolina, zei Holland.

“Dit is een echte inspanning om laadstations voor elektrische voertuigen uit te rollen”, zei Holland over het onlangs aangekondigde programma, waarvan de parameters zijn vastgelegd in een memorandum van de Federal Highway Administration van het Amerikaanse ministerie van Transport, gedateerd vandaag, 10 februari 2022.

“De manier waarop het erop lijkt dat het gaat werken is dat ze voorstellen gaan vragen aan staten over hoe ze dit geld willen gebruiken, en dan zullen ze dat geld aan deze staten toewijzen, zodra ze die plannen hebben.” Holland merkte op.

HET PLAN

Volgens het memorandum omvat de Bipartisan Infrastructure Law in totaal maximaal $7,5 miljard aan “specifieke financiering om EV-heffingen toegankelijk te maken voor Amerikanen voor lokale en langeafstandsreizen.”

Maar slechts $5 miljard zal worden toegewezen aan wat het memorandum beschrijft als een ‘formuleprogramma’. De overige $2,5 miljard zal volgens het memorandum in een discretionair subsidieprogramma worden geplaatst.

Het formuleprogramma zal bekend worden als het ‘National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) Formula Program’.

WAAR IS DE FOCUS?

Volgens het memorandum ligt de nadruk van het programma op het rechtstreeks financieren van 'aangewezen alternatieve brandstofcorridors'
elektrische voertuigen om dit nationale netwerk uit te bouwen, vooral langs het Interstate Highway System.”

De alternatieve brandstofcorridors zijn eerder aangewezen.

De focus van NEVI lijkt dus te liggen op deze “alternatieve brandstofcorridors”, aldus Holland. “Lijkt zich te concentreren op het opbouwen van een netwerk binnen het rijkswegennet.”

Volgens het memorandum zal de federale kostendeling voor de goedgekeurde projecten 80% bedragen, waarbij particuliere of staatsfondsen de resterende 20% van de programmakosten zullen vullen.

WAT DIT BETEKENT VOOR NC

"Het idee lijkt te zijn dat we tussen bijvoorbeeld Greensboro en Wilmington willen reizen, en halverwege daartussen een openbaar station willen aanbieden", aldus Holland. “Zodat mensen het openbare snelwegsysteem met elektrische voertuigen kunnen gebruiken.”

Hoewel dit een probleem zou kunnen oplossen dat meer Amerikanen ervan weerhoudt om over te stappen op elektrische voertuigen⁠ – angst voor actieradius, of de zorg dat een voertuig tijdens lange afstandsritten zonder voldoende lading zal raken⁠ – kunnen er andere mogelijkheden zijn voor openbare oplaadinfrastructuur. , merkte Holland op.

Een recent analyse van de Zero Emission Transportation Association (ZETA), die zichzelf omschrijft als een ‘federale coalitie die zich richt op het pleiten voor de verkoop van 100% EV’s tegen 2030’, ontdekte dat consumenten in North Carolina ongeveer $70 zouden moeten betalen om de benzinetank van een voertuig te vullen. Ford F-150 met normale cabine. Ter vergelijking: ZETA ontdekte dat een Ford F-150 Lightning $7,59 zou kosten om de volledige capaciteit te bereiken. De implicatie is dat elektrische voertuigen consumenten geld kunnen besparen, vooral met extra aankoopprikkels.

VOORBIJ REIZEN

Misschien zouden meer mensen ermee instemmen een elektrisch voertuig te kopen als ze wisten dat ze daarmee op reis konden gaan, zei Holland.

Aankoop van elektrische voertuigen in de Verenigde Staten piekte in 2018, hoewel verkoop van volledig elektrische voertuigen steeg in de eerste helft van 2021 tot 2,5% vergeleken met de eerste helft van 2020, toen 1,5% van alle verkopen in de Verenigde Staten voor volledig elektrische voertuigen bestemd was.

Toch zou een ander alternatief zijn om na te denken over hoe publieke middelen kunnen worden toegewezen om meer mensen binnen hun eigen gemeenschap elektrische voertuigen te laten gebruiken, zei Holland, en niet alleen maar te proberen infrastructuur te bouwen die is ontworpen om de angst voor bereik te verminderen.

‘Waarschijnlijk de meest vruchtbare weg’, zei Holland. “Maar het is lastiger om dat te doen.”

Investeren in infrastructuur langs bestaande transitcorridors zoals snelwegen is nuttig, merkt Holland op. Maar een resterende vraag zou kunnen zijn hoe publieke financiering het beste kan worden gebruikt. Desalniettemin maken de complicaties die naar voren komen bij het beschouwen van de externe effecten die gepaard gaan met publieke investeringen in laadstations binnen bestaande gemeenschappen in plaats van of als aanvulling op snelwegnetwerken een dergelijk programma potentieel complexer, legt Holland uit. Hoe en waar zou de overheid bijvoorbeeld laadstations subsidiëren – op het werk? Bij huizen? Wat als iemand geen eigenaar is van zijn huis?

A Rapport 2021 ontdekte dat North Carolina mogelijk niet voorbereid is op de wijdverbreide adoptie van elektrische voertuigen. Maar dat kan veranderen, en het kan snel veranderen.

Originele artikelbron: WRAL TechWire