エコノミスト: $5B の EV インフラストラクチャはノースカロライナ州にとって「大きな取引」

2022年2月10日

ノースカロライナ州は、 $50億で新しい連邦資金電気自動車インフラへの投資に割り当てられた超党派インフラ法（BIL）を通じて利用可能になると、経済学者が今日午後WRAL TechWireに語った。

ただし、それは国家による真の努力があった場合に限られると述べた。スティーブン・ホランド博士、ノースカロライナ大学グリーンズボロ校の経済学教授。

「これまで、EV充電ステーションに対する公的支援はほとんどありませんでした」とホランド氏は言う。「それがどこで起こったかは非常にランダムでした。」

充電ステーションの設置を決めた場所もあるが、インフラはまだ普及していない。それはノースカロライナ州だけでなく全国的にも当てはまるとホランド氏は語った。

ホランド氏は、新たに発表されたプログラムについて、「これはEV用の充電ステーションを展開するための本格的な取り組みだ」と述べ、そのパラメータは次のように定められている。メモ本日、2022 年 2 月 10 日付けの米国運輸省連邦道路管理局からのメッセージです。

「それがうまくいきそうなのは、この資金をどのように使いたいかについて各州に提案を求め、その計画ができたら、その資金をこれらの州に割り当てることになるだろう。」ホランド氏は指摘した。

計画

覚書によると、超党派のインフラ法には「米国人が近距離から長距離の旅行でEV料金を利用できるようにするための専用資金」として、総額最大1兆4兆4,000億億ドルが盛り込まれている。

しかし、覚書で「フォーミュラプログラム」と記載されているものに割り当てられるのは1TP4兆50億のみだ。覚書によると、残りの$25億は任意の補助金プログラムに割り当てられるという。

このフォーミュラ・プログラムは「国家電気自動車インフラストラクチャー（NEVI）フォーミュラ・プログラム」として知られることになる。

焦点はどこですか?

覚書によれば、このプログラムの焦点は「指定された代替燃料回廊」に資金を振り向けることである。
電気自動車は、特に州間高速道路システムに沿ってこの全国ネットワークを構築するのに役立ちます。」

の代替燃料回廊は事前に指定されています。

したがって、NEVIの焦点はこれらの「代替燃料回廊の指定」にあるようだとホランド氏は述べた。「国道網内のネットワークの構築に重点を置いているようです。」

覚書によると、承認されたプロジェクトに対する連邦政府の費用負担は80%で、プログラム費用の残りの20%は民間または州の資金が充てる。

これがノースカロライナ州にとって何を意味するか

「アイデアとしては、たとえばグリーンズボロとウィルミントンの間を行き来できるようにし、その中間に公共駅を提供したいということのようです」とホランド氏は語った。「人々が公共の州間高速道路システムを電気自動車で利用できるようにするためです。」

これにより、より多くのアメリカ人が電気自動車に切り替えることを妨げている可能性のある問題、つまり航続距離の不安や、長距離旅行で十分な充電が切れてしまうのではないかという懸念が解決されるかもしれませんが、公共の充電インフラには他の機会もあるかもしれません。とオランダは指摘した。

最近の分析自らを「2030年までに100% EVの販売を提唱することに重点を置いた連邦連合」と称するゼロ・エミッション交通協会（ZETA）によると、ノースカロライナ州では消費者が自動車のガソリンタンクを満タンにするのに約$70支払うことを期待している可能性があることが分かった。レギュラーキャブフォードF-150。これと比較して、ZETA は、フォード F-150 ライトニングがフル容量に達するには $7.59 のコストがかかることを発見しました。つまり、電気自動車は、消費者のお金を節約できる、特に追加の購入インセンティブが付いています。

旅行を超えて

ホランド氏は、電気自動車を旅行に使えると知ったら、おそらくもっと多くの人が購入に同意するだろうと述べた。

米国での電気自動車の購入 2018年にピークに達した、けれど全電気自動車の販売 2020 年上半期と比較して、2021 年上半期の販売台数は 2.5% に増加しました。当時、米国の全販売台数のうち 1.5% が完全電気自動車によるものでした。

それでも、航続距離の不安を軽減するためのインフラを構築するだけでなく、地域内でより多くの人に電気自動車を利用してもらうために公的資金をどのように配分するかを考えることも選択肢の一つだろうとホランド氏は述べた。

「おそらく、それがより実りある方法だろう」とホランド氏は語った。「しかし、それを実行するのはより困難です。」

州間高速道路のような既存の交通回廊沿いのインフラへの投資は有益だとホランド氏は指摘する。しかし、残された疑問は、公的資金をどのように活用するのが最善なのかということかもしれない。それにもかかわらず、州間高速道路網ではなく、あるいはそれに加えて、既存のコミュニティ内での充電ステーションへの公共投資に関連する外部性を考慮すると複雑さが生じるため、そのようなプログラムは潜在的により複雑になる可能性があるとホランド氏は説明した。たとえば、政府は充電ステーション⁠、つまり職場にどこでどのように補助金を与えるのでしょうか?家で？誰かが自分の家を所有していない場合はどうなりますか?

あ 2021年レポートノースカロライナ州では電気自動車の普及に向けた準備が整っていない可能性があることが判明した。しかし、それは変わる可能性があり、すぐに変わる可能性があります。

元の記事の出典: WRAL TechWire