Economista: $5B per l'infrastruttura per veicoli elettrici "un grosso problema" per NC

Data di pubblicazione: Febbraio 10, 2022

La Carolina del Nord è ben posizionata per trarre vantaggio dal $5 miliardi In nuovi finanziamenti federali disponibili attraverso la legge bipartisan sulle infrastrutture (BIL) stanziati per gli investimenti nelle infrastrutture dei veicoli elettrici, ha detto questo pomeriggio un economista a WRAL TechWire.

Ma solo se c'è uno sforzo reale da parte dello Stato, ha detto Dottor Steven Holland, professore di economia presso l'Università della Carolina del Nord a Greensboro.

"Finora il sostegno pubblico alle stazioni di ricarica per veicoli elettrici è stato molto scarso", ha affermato Holland. "Il luogo in cui è successo è stato molto casuale."

Alcune località hanno deciso di installare stazioni di ricarica, ma le infrastrutture non sono ancora diffuse. Questo è vero a livello nazionale così come nella Carolina del Nord, ha detto Holland.

“Si tratta di un vero sforzo per implementare stazioni di ricarica per veicoli elettrici”, ha affermato Holland del programma appena annunciato, i cui parametri sono stabiliti in un memorandum dalla Federal Highway Administration del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti in data odierna, 10 febbraio 2022.

"Sembra che funzionerà è che richiederanno proposte agli stati su come vorrebbero utilizzare questo denaro, e poi assegneranno quel denaro a questi stati, una volta che avranno quei piani," Holland ha osservato.

IL PIANO

Secondo il memorandum, la legge bipartisan sulle infrastrutture prevede un totale di fino a $7,5 miliardi in “finanziamenti dedicati per contribuire a rendere le tariffe dei veicoli elettrici accessibili agli americani per viaggi da locali a lunghe distanze”.

Ma solo $5 miliardi saranno assegnati a quello che il memorandum descrive come un “programma di formula”. Gli altri $2,5 miliardi saranno collocati in un programma di sovvenzioni discrezionali, secondo il memorandum.

Il programma di formula sarà noto come “Programma di formula per l’infrastruttura nazionale dei veicoli elettrici (NEVI)”.

DOVE È IL FUOCO?

Secondo il memorandum, l'obiettivo del programma è quello di indirizzare i finanziamenti verso “corridoi per combustibili alternativi designati per
veicoli elettrici per costruire questa rete nazionale, in particolare lungo il sistema autostradale interstatale”.

IL corridoi di combustibili alternativi sono stati precedentemente designati.

Quindi il focus di NEVI sembra essere su queste “designazioni di corridoi di carburante alternativi”, ha detto Holland. “Sembra concentrarsi sulla costruzione di una rete all’interno del sistema autostradale nazionale”.

Secondo il memorandum, la condivisione dei costi federali per i progetti approvati sarà pari a 80%, mentre fondi privati o statali copriranno il restante 20% dei costi del programma.

COSA SIGNIFICA PER NC

"L'idea sembra essere quella di voler essere in grado di raggiungere, ad esempio, Greensboro e Wilmington, e di fornire una stazione pubblica a metà strada nel mezzo", ha detto Holland. “In modo che le persone possano utilizzare il sistema autostradale pubblico interstatale con veicoli elettrici”.

Sebbene ciò possa risolvere un problema che potrebbe impedire a un numero maggiore di americani di passare ai veicoli elettrici⁠ – l’ansia da autonomia o la preoccupazione che un veicolo rimanga senza carica sufficiente nei viaggi a lunga distanza⁠ – potrebbero esserci altre opportunità per le infrastrutture di ricarica pubbliche , ha osservato Holland.

Un recente analisi della Zero Emission Transportation Association (ZETA), che si descrive come una “coalizione federale focalizzata sulla promozione delle vendite di veicoli elettrici 100% entro il 2030”, ha scoperto che, nella Carolina del Nord, i consumatori potrebbero aspettarsi di pagare circa $70 per riempire il serbatoio del gas di un cabina normale Ford F-150. In confronto, ZETA ha scoperto che un Ford F-150 Lightning costerebbe $7,59 per raggiungere la piena capacità. L’implicazione è che i veicoli elettrici potrebbe far risparmiare denaro ai consumatori, soprattutto con ulteriori incentivi all'acquisto.

OLTRE I VIAGGI

Forse più persone sarebbero d'accordo ad acquistare un veicolo elettrico se sapessero di poterlo usare per viaggiare, ha detto Holland.

Acquisti di veicoli elettrici negli Stati Uniti ha raggiunto il picco nel 2018, Anche se vendita di veicoli completamente elettrici è aumentato nella prima metà del 2021 a 2,5% rispetto alla prima metà del 2020, quando 1,5% di tutte le vendite negli Stati Uniti riguardavano veicoli completamente elettrici.

Tuttavia, un’altra alternativa sarebbe pensare a come stanziare i fondi pubblici per convincere più persone a utilizzare i veicoli elettrici all’interno delle proprie comunità, ha affermato Holland, non solo tentare di costruire infrastrutture progettate per ridurre l’ansia da autonomia.

“Probabilmente la strada più fruttuosa da percorrere”, ha detto Holland. "Ma è più complicato farlo."

Investire nelle infrastrutture lungo i corridoi di transito esistenti come le autostrade interstatali è utile, osserva Holland. Ma una domanda rimanente potrebbe essere come utilizzare al meglio i finanziamenti pubblici. Tuttavia, le complicazioni che emergono quando si considerano le esternalità associate agli investimenti pubblici nelle stazioni di ricarica all’interno delle comunità esistenti piuttosto che o in aggiunta alle reti autostradali interstatali rendono tale programma potenzialmente più complesso, ha spiegato Holland. Ad esempio, come e dove il governo sovvenzionerebbe le stazioni di ricarica⁠ al lavoro? A casa? E se qualcuno non fosse proprietario della propria casa?

UN Rapporto 2021 ha scoperto che la Carolina del Nord potrebbe non essere preparata per un’adozione diffusa di veicoli elettrici. Ma ciò potrebbe cambiare, e potrebbe cambiare rapidamente.

Fonte articolo originale: WRAL TechWire