כלכלן: $5B עבור תשתית EV 'עסקה גדולה' עבור NC
תאריך פרסום:צפון קרוליינה ממוקמת היטב כדי לנצל את $5 מיליארד ב מימון פדרלי חדש זמין באמצעות חוק התשתית הדו-מפלגתית (BIL) שהוקצה להשקעה בתשתית רכב חשמלי, אמר היום אחר הצהריים כלכלן ל-WRAL TechWire.
אבל רק אם יש מאמץ אמיתי שנעשה על ידי המדינה, אמר ד"ר סטיבן הולנד, פרופסור לכלכלה באוניברסיטת צפון קרוליינה בגרינסבורו.
"עד עכשיו, הייתה מעט מאוד תמיכה ציבורית בתחנות טעינה של EV", אמר הולנד. "זה היה מאוד אקראי איפה זה קרה."
חלק מהמקומות החליטו להתקין עמדות טעינה, אך התשתית עדיין לא נפוצה. זה נכון לאומית כמו גם בצפון קרוליינה, אמרה הולנד.
"זהו מאמץ אמיתי להפעיל תחנות טעינה לרכבי רכב חשמליים", אמר הולנד על התוכנית החדשה שהוכרזה, שהפרמטרים שלה מונחים ב- תַזכִּיר ממינהל הכבישים הפדרלי של משרד התחבורה האמריקאי מיום 10 בפברואר 2022.
"הדרך שבה זה נראה שזה הולך לעבוד היא שהם יבקשו הצעות ממדינות איך הם ירצו להשתמש בכסף הזה, ואז הם יקצו את הכסף הזה למדינות האלה, ברגע שיהיו להם את התוכניות האלה", הולנד ציינה.
התוכנית
על פי התזכיר, חוק התשתית הדו-מפלגתית כולל סך של עד $7.5 מיליארד ב"מימון ייעודי כדי לסייע בהנגשת חיובים על כלי רכב לאמריקאים עבור נסיעות מקומיות למרחקים ארוכים".
אבל רק $5 מיליארד יוקצו למה שהתזכיר מתאר כ"תוכנית נוסחה". שאר ה-$2.5 מיליארד יונחו בתוכנית מענקים לפי שיקול דעת, לפי התזכיר.
תוכנית הנוסחה תיקרא "תוכנית הנוסחה הלאומית של תשתיות רכב חשמלי (NEVI)".
איפה הפוקוס?
על פי התזכיר, מיקוד התוכנית הוא הפניית מימון ל"מסדרונות דלק אלטרנטיבי המיועדים עבור
כלי רכב חשמליים כדי לבנות את הרשת הלאומית הזו, במיוחד לאורך מערכת הכבישים המהירים".
ה מסדרונות דלק חלופי סומנו בעבר.
אז נראה שהפוקוס של NEVI הוא ב"ייעוד מסדרונות דלק חלופיים", אמר הולנד. "נראה שהוא מתמקד בבניית רשת בתוך מערכת הכבישים המהירים הלאומית."
על פי המזכר, חלוקת העלויות הפדרלית עבור הפרויקטים המאושרים תהיה 80% עם כספים פרטיים או ממלכתיים שימלאו את יתרת 20% של עלויות התוכנית.
מה זה אומר עבור NC
"נראה שהרעיון הוא שהיינו רוצים להיות מסוגלים לעבור בין, למשל, גרינסבורו לווילמינגטון, ולספק תחנה ציבורית באמצע הדרך ביניהם", אמר הולנד. "כדי שאנשים יוכלו להשתמש במערכת הכבישים הבין-מדינתיים הציבוריים עם כלי רכב חשמליים."
אמנם זה עשוי לפתור בעיה אחת שאולי מונעת מיותר אמריקאים לעבור לרכב חשמלי - חרדת טווחים, או החשש שיגמר הטעינה של רכב בנסיעות בינעירוניות - ייתכנו הזדמנויות אחרות לתשתית טעינה ציבורית , ציינה הולנד.
לאחרונה אָנָלִיזָה מאת The Zero Emission Transportation Association (ZETA), שמתארת את עצמה כ"קואליציה פדרלית המתמקדת בקידום מכירות של 100% EV עד 2030", גילתה שבצפון קרוליינה, צרכנים עשויים לצפות לשלם כ-$70 כדי למלא את מיכל הדלק של מונית רגילה פורד F-150. באופן השוואתי, ZETA מצאה שפורד F-150 Lightning יעלה $7.59 כדי להגיע לקיבולת מלאה. המשמעות היא שכלי רכב חשמליים יכול לחסוך כסף לצרכנים, במיוחד עם תמריצי רכישה נוספים.
מעבר לטיולים
אולי יותר אנשים יסכימו לקנות רכב חשמלי אם ידעו שהם יכולים להשתמש בו כדי לצאת לטיולים, אמר הולנד.
רכישת רכב חשמלי בארצות הברית הגיע לשיא ב-2018אבל מכירת רכבים חשמליים גדל במחצית הראשונה של 2021 ל-2.5% בהשוואה למחצית הראשונה של 2020, כאשר 1.5% מכלל המכירות בארצות הברית היו עבור כלי רכב חשמליים.
ובכל זאת, אלטרנטיבה נוספת תהיה לחשוב כיצד להקצות כספים ציבוריים כדי לגרום ליותר אנשים להשתמש בכלי רכב חשמליים בתוך הקהילות שלהם, אמר הולנד, לא רק בניסיון לבנות תשתית שנועדה להפחית את חרדת הטווחים.
"כנראה הדרך הפורה יותר ללכת", אמר הולנד. "אבל זה מסובך יותר לעשות את זה."
השקעה בתשתיות לאורך מסדרונות מעבר קיימים כמו כבישים בין-מדינתיים היא שימושית, מציינת הולנד. אבל השאלה שנותרה עשויה להיות כיצד ניתן להשתמש במימון ציבורי בצורה הטובה ביותר. עם זאת, הסיבוכים המתגלים כאשר בוחנים את ההשפעות החיצוניות הקשורות להשקעה ציבורית של תחנות טעינה בתוך קהילות קיימות ולא או בנוסף לרשתות כבישים בין-מדינתיים הופכים תוכנית כזו, בפוטנציה, למורכבת יותר, הסבירה הולנד. לדוגמה, איך ואיפה הממשלה תסבסד את עמדות הטעינה - בעבודה? בבתים? מה אם למישהו אין הבית שלו?
א דו"ח 2021 מצא שייתכן שצפון קרוליינה לא תהיה מוכנה לאימוץ נרחב של כלי רכב חשמליים. אבל זה יכול להשתנות, וזה יכול להשתנות במהירות.
מקור המאמר המקורי: WRAL TechWire