Økonom: $5B for EV-infrastruktur 'big deal' for NC
Udgivelsesdato:North Carolina er godt positioneret til at drage fordel af $5 mia i ny føderal finansiering tilgængelig gennem Bipartisan Infrastructure Law (BIL), der er allokeret til investering i elektriske køretøjers infrastruktur, fortalte en økonom til WRAL TechWire i eftermiddags.
Men kun hvis der er en reel indsats fra statens side, sagde Dr. Steven Holland, professor i økonomi ved University of North Carolina i Greensboro.
"Hidtil har der været meget lidt offentlig støtte til el-ladestationer," sagde Holland. "Det har været meget tilfældigt, hvor det er sket."
Nogle steder har man besluttet at installere ladestandere, men infrastrukturen er stadig ikke udbredt. Det er sandt nationalt såvel som i North Carolina, sagde Holland.
"Dette er en reel indsats for at udrulle ladestandere til elbiler," sagde Holland om det nyligt annoncerede program, hvis parametre er fastlagt i en notat fra det amerikanske transportministeriums Federal Highway Administration dateret i dag den 10. februar 2022.
"Måden det ser ud til, at det kommer til at fungere på, er, at de vil anmode stater om forslag til, hvordan de gerne vil bruge disse penge, og så vil de allokere pengene til disse stater, når de har disse planer," Holland bemærkede.
PLANEN
Ifølge memorandummet inkluderer den bipartisaniske infrastrukturlov i alt op til $7,5 milliarder i "dedikeret finansiering til at hjælpe med at gøre elbilafgifter tilgængelige for amerikanere for lokale til langdistanceture."
Men kun $5 milliarder vil blive allokeret til, hvad memorandummet beskriver som et "formelprogram." De øvrige $2,5 milliarder vil blive placeret i et skønsmæssigt tilskudsprogram, ifølge notatet.
Formelprogrammet vil blive kendt som "National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) Formula Program."
HVOR ER FOKUSET?
Ifølge notatet er programmets fokus at dirigere midler til "udpegede alternative brændstofkorridorer for
elektriske køretøjer til at bygge dette nationale netværk ud, især langs Interstate Highway System."
Det alternative brændstofkorridorer er tidligere udpeget.
Så NEVIs fokus ser ud til at være på disse "alternative brændstofkorridorbetegnelser," sagde Holland. "Synes at fokusere på at bygge et netværk inden for det nationale motorvejssystem."
Ifølge memorandummet vil den føderale omkostningsdeling for de godkendte projekter være 80% med private eller statslige midler, der fylder de resterende 20% af programomkostningerne.
HVAD DETTE BETYDER FOR NC
"Ideen ser ud til at være, at vi gerne vil være i stand til at komme mellem f.eks. Greensboro og Wilmington, og at tilbyde en offentlig station midt imellem," sagde Holland. "Så folk kan bruge det offentlige mellemstatslige motorvejssystem med elektriske køretøjer."
Selvom dette kan løse et problem, der kan forhindre flere amerikanere i at skifte til elektriske køretøjer – rækkeviddeangst eller bekymringen for, at et køretøj løber tør for tilstrækkelig opladning på langdistanceture – kan der være andre muligheder for offentlig opladningsinfrastruktur , bemærkede Holland.
En nylig analyse fra Zero Emission Transportation Association (ZETA), der beskriver sig selv som en "føderal koalition fokuseret på at slå til lyd for 100% EV-salg inden 2030," fandt ud af, at forbrugerne i North Carolina kunne forvente at betale omkring $70 for at fylde benzintanken på en almindelig førerhus Ford F-150. Til sammenligning fandt ZETA ud af, at en Ford F-150 Lightning ville koste $7,59 for at nå fuld kapacitet. Konsekvensen er, at elbiler kunne spare forbrugerne penge, især med yderligere købsincitamenter.
UDOVER TURES
Måske ville flere mennesker gå med til at købe et elektrisk køretøj, hvis de vidste, at de kunne bruge det til at tage på ture, sagde Holland.
køb af elbiler i USA toppede i 2018, selvom salg af helelektriske køretøjer steg i første halvår af 2021 til 2,5% sammenlignet med første halvår 2020, hvor 1,5% af alt salg i USA var for helt elektriske køretøjer.
Et andet alternativ ville stadig være at tænke på, hvordan man allokerer offentlige midler for at få flere mennesker til at bruge elektriske køretøjer i deres egne lokalsamfund, sagde Holland, og ikke blot forsøger at bygge infrastruktur designet til at reducere rækkeviddeangst.
"Sandsynligvis den mere frugtbare vej at gå," sagde Holland. "Men det er sværere at gøre det."
Det er nyttigt at investere i infrastruktur langs eksisterende transitkorridorer som mellemstatslige motorveje, bemærker Holland. Men et tilbageværende spørgsmål kan være, hvordan offentlige midler bedst kan bruges. Ikke desto mindre gør de komplikationer, der opstår, når man overvejer de eksternaliteter, der er forbundet med offentlige investeringer af ladestationer i eksisterende samfund i stedet for eller ud over mellemstatslige motorvejsnet, et sådant program, potentielt mere komplekst, forklarede Holland. For eksempel, hvordan og hvor ville regeringen subsidiere ladestandere—på arbejdet? I hjemmene? Hvad hvis nogen ikke ejer deres hjem?
EN 2021 rapport fandt, at North Carolina muligvis ikke er forberedt på udbredt adoption af elektriske køretøjer. Men det kunne ændre sig, og det kunne ændre sig hurtigt.
Original artikelkilde: WRAL TechWire